坐飞机旅行的时候，许多航空公司都会提出搭客提前 2 小时到机场办理值机，有些外洋航班以致提出搭客提前 3 小时。

南边航空的登机教唆信息，图片截取自南航官网

一朝错过了值机技巧，即便你如故赶到机场了，而且有信心在飞机升起前赶到机舱门口，机场也不会“通融”。

这并不是因为机场或者航空公司不讲东说念主情，而是因为在飞机升起前有许多准备责任，其中有些方式，必须在搭客和行李数目细倡导情况下智商进行。

紧要的“舱单”

固然飘零员和空姐在升起前要作念的准备责任本体不相通，但都指向了归拢件紧要的东西——舱单。

飘零员需要把舱单上的数据输入飞机上的揣度机，何况必须有了舱单，才不错向塔台肯求升起，然后按照引导列队升起。

制作舱单的经由中有一个要害方式，需要航空公司或者是机场的配载部门，凭证飞机的型号、航程油耗、搭客数目（分量）、行李分量等信息，对飞机的载重均衡进行测算，让飞机的重点保抓在安全范围内。

是以这一步必须在搭客和行李分量皆备细倡导情况下智商进行。要是无间有搭客登机，那么搭客分量和行李分量都会发生变化，飞机的载重均衡则需要再行测算。

是以，航班在升起之前 30 分钟（以致更长技巧）就不允许值机了，不然会犹豫其他搭客的旅程。

不成淡薄的载重均衡与重点

固然搭客坐飞机的时候对“载重均衡”和“重点”没什么体感，但它们对航班的飘零安全荒谬紧要。

比如，2002 年发生的中国朔方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞机重点变化相关。

此次空难的缘由是有东说念主放火。飞机的机舱动怒之后，依然不错飘零一段距离。在这种繁重情况下，飘零员决定遁入东说念主口密集的市区，飞到海上迫降，尽量幸免大地东说念主员的伤一火。然而机舱着火之后，乘客们出于本能向火势莫得扩展到的机舱前部涌去，这形成了飞机的重点倏得前移，飞机也就头朝下直接撞向了海面。

另外，2013 年，好意思国国度航空 102 号航班，因为在飘零经由中，货舱里的货色莫得固定牢靠发生了移动，导致通盘飞机的重点后移，金年会官网首页入口形成了机毁东说念主一火的悲催。

凭证 2016 年的一项探求数据，77% 的飘零事故跟飞机的重点超出安全范围相关，其中57% 的事故会引起致命的末端。

鉴于载重均衡和重点对飘零安全如斯紧要，是以给责任主说念主员留出填塞的技巧进行测算，合理安名次李、油量以及安置配重载荷就荒谬有必要了。

趁便说一句，在购买机票的时候，要是飞机莫得坐满，航空公司也不会让乘客皆备解放地选座，幸免出现扫数搭客都选到飞机的某一侧，或者鸠合在飞机的前部、后部的情况发生。

而且在飞机飘零的经由中，即便前边座位空着，机组东说念主员时常亦然不会让搭客荒诞更换座位的。

比如在 2015 年的时候，也曾发生过搭客不按票面座位入座，执意要更换到靠前的座位上去，引起其他搭客效仿，最终影响飞机载重均衡。

搭客又不称体重，IM体育官方网站怎样知说念分量？

既然载重均衡这样紧要，机组东说念主员是怎样知说念咱们和行李分量的呢？毕竟登机的时候，惟一托运的行李会过一下秤，东说念主和随身行李是不会称重的。

谜底也很苟简，即是靠估算。载重均衡和重点固然紧要，但并不条目分绝不差。

凭证中国民用航空局《航空器分量与均衡适度法例》中的分别，咱们乘坐的航班绝大部分都属于“大客舱航空器”。

关于这一类飞机，不错招揽搭客和行李的“程序对等分量”来估算。因为飞机越大，搭客越多，用程序对等分量估算的末端就越准。

《航空器分量与均衡适度法例》中关于航空器类型的分别表

比如，成年东说念主的程序对等分量是 75 千克，这个分量是包括了衣物和手提行李分量的。儿童的对等分量是 38 千克，婴儿是 10 千克。

《航空器分量与均衡适度法例》中对程序平均搭客分量的法例

天然，我国境内使用的“程序平均搭客分量”在其他国度及地区不一定适用。比如凭证好意思国疾病适度与辞让中心（CDC）的数据，好意思国成年男性的平均体重 90.63 公斤（199.8 磅），女性77.47公斤（170.8磅），再加上服装和行李分量，就远远向上 75 公斤了。

另外，有些航空公司敌手提行李的尺寸和分量作出了实现，一方面天然是为了确保行李或者放入机舱内的行李架中。另外亦然为了驻扎搭客随身捎带的行李过重，影响分量的估算。

临了一分钟限值

固然飞机在升起前 30 分钟到 1 小时就住手值机了，但是可能会出现一些非凡情况。

比如有些办理完值机的搭客可能会在机场的免税店里逛得辛勤，在飞机舱门关闭前还莫得赶到登机口。

在登机口将近关闭的时候，会机场播报这些搭客的名字以提醒。但要是播报之后依然莫得赶到，机长是有权下达敕令直接升起得，毕竟不成能让通盘飞机的搭客恭候。

这种情况下，飞机并不一定需要再行测算载重均衡。

有一个术语叫“临了一分钟修正”，它指的是在舱单制作完成之后，升起之前，航班不错无谓再行制作舱单，对载重进行微调。包括对燃油分量退换、机组、旅来宾员退换，以及货色退换等等。

这个退换只需要填写到舱单的备注栏，何况机长和厚爱载重均衡的相关东说念主员阐述核实、署名即可。

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比如，下图即是某航空公司舱单上的“临了一分钟修正”表格。临了一分钟修正能退换的值跟最大无燃油分量，最大升起分量，最大着陆分量相关。

某航空公司舱单中“临了一分钟修正”部分

这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能退换 6 名乘客或者 500 公斤载荷。要是调动的东说念主数或者载荷太多了，如故需要再行测算载重均衡，再行制作舱单的。这无疑会犹豫航班上其他搭客的技巧，是以大家值机之后也别忘了实时登机。

另外，在跟飘零员调换的经由中，也有一个值得注倡导细节，要是东说念主员到皆，货色装载已矣，飞机舱门也关闭了，航线上莫得实现，不错肯求提前升起。固然前提实现有点多，但说不定，你能赶上一次呢！

在临了再次提醒一下，坐飞机出行最佳尽早赶到机场，值机之后也要审视登机技巧，这不仅能确保我方有一个凯旋的行程，同期亦然对其他乘客和机组责任主说念主员的尊重。

参考文件

[1] 中国民用航空网：飞机舱单是什么？内部包含哪些本体？

https://www.ccaonline.cn/hqtx/906692.html

[2] 中国民用航空局：《航空器分量与均衡适度法例》

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201911/P020191104349057958745.pdf

[3] Boyd D D. General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits[J]. Accident Analysis & Prevention， 2016， 91: 19-23.

[4] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/body-measurements.htm

[5]https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1348130?commTag=trueIM体育官方网站